减速机孔位修复知识分享

减速机孔位修复知识分享

论减速机箱体轴承安装孔位修复。

当减速机在超载使用时，当减速机在震动或冲击较大的工况使用时。当减速机内部轴承润滑异常时，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结时。当减速机内部轴承磨损超差质量严重异常时。当减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失时。当减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差时。这些都是导致减速机孔位磨损的诱发因子。

减速机轴承安装孔位磨损，一般是由以上几个原因导致。总结归纳就是以下三点。

1.震动超载导致

2.润滑异常导致

3.尺寸异常导致

减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法，

熔覆焊+找正镗孔。这里面还可以分为几种。

1.手工电弧焊+找正镗孔

2.超激光手工补焊+找正镗孔

3.电火花手工堆焊+找正镗孔

4.二保手工修复焊+找正镗孔

5.等离子内孔熔覆焊+找正镗孔

6.激光内孔熔覆焊+找正镗孔

第一种是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。作为修复手工焊比较，项2.项3.项4.要比项1好很多，项5.项6要比项2.项3.项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2.项3，基本可以排除焊接应力。修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。还有就是，不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法供我们选择，为满足材料特性或使用要求，我们的修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。

模具修补焊，或者叫贴片修补焊。

要满足模具修补焊的条件，必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，我们只做局部填坑修复。排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。

电刷镀。

电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。电刷镀的粘接强度不如贴片修补焊，刷镀层会留有残余内应力，但刷镀的连接过度较为完美，刷镀的工艺比较复杂，需要高超的手艺才能很好的完成。但对于特殊位置，尤其是小尺寸的改善，与一些缺陷位置的修复有很大的优势，比如液压缸的磕碰修复。

表面粘涂。

表面粘涂修复技术是指以高分子聚合物与特殊填料组成的复合材料胶粘剂涂敷于零件表面，这种涂抹技术，网上推荐的有很多，作为减速机内孔修复，只符合极个别零星案例的使用，这里不推荐使用。

镶套。

把原损坏孔镗大，重新加一个内外尺寸匹配的套。

这种方法也是个别机型或者个别孔位的修复可以采用，不具备普遍性，而且，加大原孔位会对整个减速机的箱体整体强度有所影响，更改整机的设计，非特殊情况下建议不要采用。价格也很高。我们就不推荐了。

总结：

减速机的孔位修复，目前市场上常用的大概就是这几种，采用熔覆焊接与贴片修补的较多，具体情况，要根据减速机的孔位损坏情况而定。满足修复成本低，修复性能好，修复方便，修复时间短，就是我们的孔位修复首选了。